혼다-닛산 합병 협상: 일본 자동차 산업의 전환점인가, 아니면 위험인가?

혼다와 닛산의 합병 가능성은 특히 BYD(중국), 테슬라(미국) 등 경쟁업체와의 치열한 경쟁 상황에서 일본 자동차 산업에 중요한 전환점이 될 것입니다.

일본 자동차 산업의 전환점으로 혼다와 닛산이 다음주 합병 협상을 시작할 것으로 예상된다. 두 일본 기업 모두 BYD(중국 전기차 기업)에 추월당했고, 합치면 두 기업의 자동차 판매량은 도요타의 3/4에도 미치지 못한다. 기술을 결합해 더 큰 규모의 경제를 이뤄 반등할 수 있기를 바라고 있다.

그러나 Asia Times에 따르면, 이 계획은 수십 년 전 일본의 "사라진 산업"의 축소로 돌아가는 것처럼 보이며 Foxconn이 주식을 매입하거나 심지어 Nissan을 인수하는 데 관심이 있기 전의 민족주의적 본능에 대한 대응으로 보입니다. Foxconn은 대만 Hon Hai Precision Industry Corporation의 국제 브랜드입니다.

​닛산과 혼다의 '비극적' 상황

주식 시장의 "판결"은 매우 빠르고 명확했습니다. 합병은 12월 18일 오전에 널리 발표되었습니다. 시장이 마감되었을 때 혼다의 주가는 3% 하락한 반면, 닛산의 주가는 24% 상승했습니다.

​간단히 말해서 이것은 구제 금융입니다. Nissan에게는 횡재이지만 Honda 주주에게는 나쁜 소식입니다. 닛산 지분 17.0%, 신탁 18.7%를 보유한 르노의 주가는 5% 상승했다. 혼하이 주가는 1% 하락했다.

과거 자동차 산업의 선두주자였던 혼다와 닛산은 전기·하이브리드차 시장에서 도요타, 테슬라, BYD에 크게 뒤처졌다.

​9월까지 3개월 동안의 데이터에 따르면 BYD는 혼다와 포드를 제치고 차량 판매 기준으로 세계 6위의 자동차 제조업체가 되었습니다. 아마도 더 나쁜 것은 중국 자동차 제조업체인 Geely(볼보를 소유하고 있음)가 Nissan을 제치고 9위를 차지했다는 것입니다.

​물론 제안된 합병은 미래를 겨냥한 것이다. NikkeiAsia는 두 회사가 "급변하는 자동차 산업에서 Tesla 및 중국 전기 자동차 제조업체와 더 나은 경쟁을 하기 위해" 합병을 협상할 것이라고 보도했습니다.

닛케이(Nikkei)가 소유한 파이낸셜 타임즈(Financial Times)는 두 회사가 "520억 달러 규모의 일본 거대 기업을 탄생시키는 합병에 대해 탐색적 논의를 진행 중"이라고 보도했습니다.

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그러나 일본 닛케이신문의 12월 19일 오전 1면에는 '혼하이 인수, 위기감'이라는 제목이 실렸다. 지난해 3월 닛산과 '전략적 파트너십' 논의를 시작한 혼다는 닛산이 혼하이와 협력할 경우 계획을 취소하겠다고 밝혔다.

경쟁업체의 압력과 시장 동향

Hon Hai(Foxconn)도 자체 전기차 사업을 구축하고 있어 Honda와 Nissan에 더 많은 압력을 가하고 있습니다.

​2020년에는 '전기차 산업의 안드로이드 플랫폼'이 되고, 전기차 제조산업을 위한 소프트웨어 소프트웨어로 정의되는 '개방형 생태계 조성'을 목표로 글로벌 얼라이언스 MIH(Mobility in Harmony)를 설립했다. . Hon Hai는 또한 대만 자동차 제조업체 Yulon과 합작 회사를 운영하고 있으며 자신이 설계한 전기 자동차를 생산하고 있습니다.

​MIH 얼라이언스의 CEO는 일본의 세키 준 CEO로, 이전에는 둥펑 닛산(닛산과 중국 둥펑 자동차의 합작회사) 사장, 닛산 CEO, 일본 엔진 제조사 니덱(Nidec)의 최고운영책임자(COO)를 역임했다. Hon Hai의 전기차 부문 최고전략책임자(CSO)를 역임했습니다.

​세키는 2010년 선구적인 전기차 닛산 리프(Nissan LEAF)를 출시한 닛산과의 파트너십 가능성을 보고 르노의 닛산 지분 매입에 관심이 있는 것으로 전해졌다.

르노는 닛산, 미쓰비시 자동차와의 동맹을 탈퇴했고, 혼다와 닛산은 미쓰비시 자동차를 일본 3자 동맹으로 전환하는 것을 고려하고 있다.

​그러한 동맹은 오늘날 도요타 규모의 약 80%에 달할 것이며, 휘발유 자동차 생산을 줄인 후에는 아마도 70%를 넘지 않을 것입니다. 이번 동맹은 현재 도요타, 폭스바겐에 이어 3위를 차지하고 있는 현대자동차그룹과 비슷한 규모가 될 것으로 보인다.

​BYD(+38%), Geely(+38%), Geely(+38%)를 포함하여 세계 상위 10대 자동차 제조업체 중 2024년 9월까지 3개월 동안 전년 대비 판매량이 증가했다고 보고한 업체는 3개에 불과합니다. ), Geely(+38%), +20%) 및 Ford(+1%). GM(-13%)과 Honda(-12%)를 제외한 다른 모든 기업은 한 자릿수 감소를 보고했습니다. 현재 추세로 볼 때 BYD는 곧 GM과 Stellantis를 추월할 수 있고 Geely는 Honda를 따라잡을 수 있습니다.

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지난 분기 전체 닛산 차량 판매량은 3% 감소하는 데 그쳤지만, 중국에서는 배송비와 가격 모두 급락했습니다. 그 결과, 회사의 순이익은 2025년 3월까지의 이번 회계연도 전반기에 90% 이상 감소했습니다. 혼다의 순이익도 같은 기간 20% 감소했습니다.

​솔루션 및 전망

Honda는 또한 GM과의 자율주행차 파트너십에 대한 대안이 필요합니다. 미국의 거대 기업은 지난주 크루즈 자율주행 택시 프로젝트를 포기하여 Honda를 심각한 곤경에 빠뜨렸습니다. 이전에 혼다와 GM은 2026년에 크루즈를 도쿄에 선보일 계획을 갖고 있었습니다.

​대체 솔루션이 구현되었을 수 있습니다. 지난 8월 초 혼다와 닛산은 차세대 소프트웨어 구동 자동차, 자율주행차, AI를 비롯해 배터리, 배터리 충전, 추진 시스템, 전기차 구동장치(e-axle) 등에 대한 공동 연구를 진행하겠다는 계획을 발표했다. . 점차적으로 이 프로젝트는 자율주행 택시로 이어질 수 있습니다.

혼다도 도요타, BYD에 이어 하이브리드 차량 판매를 두 배로 늘려 승용차 시장의 가장 강력한 부문으로 자리매김할 계획이다.

​이러한 발전에 대해 회의적이기 쉽지만, 하이브리드 자동차에 대한 Toyota의 약속은 배터리 전기 자동차가 미래의 물결이라고 생각하는 사람들에 의해 수년 동안 비웃음을 받아왔다는 점을 기억해야 합니다.

그들의 생각은 틀렸고, 혼다-닛산 합병에 회의적인 사람들도 틀렸을 수도 있다. 물론 토요타, 현대, BYD, 지리 등 강력한 경쟁자들을 상대로 맞서는 것도 쉽지 않을 것이다.

​이번 합병은 닛산의 '구제' 노력일 뿐만 아니라 양사가 글로벌 자동차 산업에서 다시 입지를 되찾을 수 있는 마지막 기회이기도 하다.

​의심과 위험에도 불구하고, 공통 기술 자산과 자원을 활용하는 방법을 안다면 합병은 새로운 돌파구를 가져올 수 있습니다. 그러나 Toyota, BYD, Tesla와 같은 강력한 경쟁자를 극복하려면 명확하고 강력한 장기 전략이 필요합니다.